تاکسی های خطی شیراز به بن بست رسیدند

به گزارش خبرنگار مهر در شیراز، طرح ایجاد مسیرهای مبدا و مقصد در شیراز از حدود نیمه اول سال 87 مطرح شده و مدیرعامل سازمان تاکسیرانی این کلانشهر نیز در آن زمان خبر داد که قرار است با ایجاد مسیرهای مبدا و مقصد طرح راه اندازی تاکسی های خطی در شیراز اجرا شود.

مفتاحی در این خصوص طی مصاحبه ای مطبوعاتی 18 مردادماه سال 87 گفت که چندین خط مبدا و مقصد در شیراز پیش بینی شده و از چندی بعد نیز تاکسی های این خطوط با رنگ سبز فسفری به مردم خدمات رسانی خواهند کرد و حتی اعلام کرد که مسئولیت این کار به برخی از شرکتهای خصوصی حمل و نقل واگذار شده است.

به همین ترتیب نیز مقارن چهارم شهریور ماه همان سال طی مراسمی با حضور مسئولان، سه خط از مسیرهای پیش بینی شده برای خطوط مبدا و مقصد با حضور تاکسیهای سبز فسفری راه اندازی شد.

البته در آن جلسه همچنین مطرح شد که نظارت بر کار این تاکسی ها به عهده همان شرکتهای خصوصی بوده ضمن اینکه همگان بر این موضوع نیز تاکید داشتند که علاوه بر کاهش درگیری های مسافران و رانندگان به خاطر کرایه تاکسی ترافیک روانی نیز در سطح کلانشهر شیراز شاهد خواهیم شد چراکه این تاکسی ها به هیچ عنوان اجازه تردد در مسیر دیگری را نداشته و فقط باید در خطوط تایین شده فعالیت می کردند.

البته تا این بخش از کار همه موارد به خوبی رعایت شده بود و تاکسی ها نیز که به گفته مسئولان امر اغلب مسافرکش هایی بودند که در طرح ساماندهی رانندگان شخصی، تحت پوشش سازمان تاکسیرانی قرار گرفتند نیز با آرایشی مناسب و ساماندهی مطلوب در خطوط قرار داشتند و اغلب این تصور پیش آمد که با ایجاد چنین طرحی که به نظر می رسید که به طور کامل آسیب شناسی و کارشناسی شده، در بخش حمل ونقل عمومی حوزه تاکسی شیراز در روزهای آتی می توان شاهد ساماندهی مناسبی بود.

اما از شهریور ماه سال 87 تا به امروز یعنی خرداد ماه 88 با نگاهی سطحی به این خطوط به خوبی می توان دریافت که در مسیرها هیچگونه اثری از این رانندگان با خودروهای سبز فسفری نیست و حتی در ایستگاه های آنان نیز رانندگان شخصی با اقتدار تمام توقف کرده و به جای خودروهای خطی در حال فعالیت بوده و خودروهای سبز فسفری نیز بدون هیچگونه ساماندهی به مانند خودروهای تاکسی گردشی مشغول به فعالیت هستند و تنها تفاوتی که بین تاکسی های گردشی با تاکسی های خطی می توان قائل شد رنگ خودروها است.

البته طی این چند ماه نیز تجمعات مختلفی از سوی رانندگان تاکسی های خطی در شیراز در پی مشکلاتی که در خطوط برای آنان فراهم شده شکل گرفت که هیچکدام نیز به ثمر ننشست و همچنان خودروهای شخصی در خطوط فعال اند و تاکسی های خطی در سطح شهر کار می کنند.

فقدان امنیت شغلی در خطوط تعیین شده به خاطر وجود خودروهای شخصی، عدم تحقق وعده های داده شده از سوی مسئولان برای فعالیت در مسیرهای مبدا و مقصد و عدم برخورداری از مزایای ویژه برای کار در خطوط از جمله مسائل و مشکلاتی است که رانندگان خطوط مبدا و مقصد در گفتگو با خبرنگار مهر در شیراز مطرح کردند.

یکی از این رانندگان در این خصوص به خبرنگار مهر گفت: زمانی که من در قالب طرح ساماندهی خودروهای شخصی وارد شدم و خودروی خود را رنگ کردم قرار شد شرایطی را برای ما فراهم کنند که خودروهای شخصی در این مسیرها فعالیت نداشته باشند اما طی این مدت تاکسی های خطی باید در ایستگاه منتظر می ماندند و خودروهای عبوری شخصی نیز مسافران را سوار کرده و می رفتند.

وی ادامه داد: البته چنانچه به خودروهای شخصی اعتراض کنیم آنها با خشونت تمام به ما حمله ور شده و رانندگان را ضرب و شتم می کنند از این رو حتی جرات اعتراض به این رانندگان را نداریم و مسئولان مربوطه نیز برای ما کاری انجام نداده اند.

راننده دیگری نیز در این خصوص به خبرنگار مهر گفت: طی این مدت رانندگان تاکسی های خطی فقط وقت خود را در ایستگاه ها می گذراندند به خاطر اینکه خودروهای شخصی عرصه ای برای فعالیت برای تاکسیها در این خطوط باقی نگذاشته بودند و مسئولان امر نیز هیچ اقدامی برای حذف این دسته از رانندگان انجام ندادند که این موضوع سبب شد که درآمد این رانندگان کفاف زندگیشان را ندهند به همین خاطر مجبور شدیم از این خطوط بیرون بیاییم.

وی همچنین گفت: اما با این وجود که تاکسی های خطی در این مسیرها فعالیت ندارد اما به خاطر اینکه تاکسیهای سبز فسفری در ابتدا به عنوان خطی تعریف شده به خاطر کار در این مسیرها مبالغی به صورت ماهانه از ما دریافت می شود از این رو در حال حاضر فعالیت در این خطوط نه تنها فایده ای برای این رانندگان نداشته بلکه ضررهای زیادی را به صورت ماهانه متحمل می شویم.

مدیرعامل تاکسیرانی: هیچ پولی از رانندکان خطی نمی گیریم

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری شیراز نیز در این خصوص به خبرنگار مهر گفت: سازمان تاکسیرانی هیچگونه پولی از راننده های این خطوط تاکنون دریافت نکرده و چنانچه شخصی مدعی این بحث است می تواند اسناد خود را ارائه کند.

منصور مفتاحی با اشاره به اینکه برخی از گلایه های رانندگان در این حوزه درست و صحیح است، افزود: البته باید در نظر داشت این رانندگان افرادی بوده اند که تا پیش از این در سطح شهر به صورت گردشی کار می کرده اند و تا مجاب شوند که باید در خطوط تعیین شده کار کنند، مدتی طول می کشد.

وی با بیان اینکه البته این طرح تاحدودی جدید بوده و تا ساماندهی کامل به زمان نیاز است، افزود: البته مسئله مسافرکشهای شخصی یکی از مشکلات عدم توفیق کامل در اجرای این طرح بوده و باید شرایطی پیش آید که بتوانیم با حذف این مسافرکشها زمینه کار را برای تاکسی های خطی فراهم کنیم.

وی با بیان اینکه این امر مشکلی است که در سایر استانهای کشور نیز وجود دارد، افزود: برای حل این مشکلات تصمیم به ایجاد محدوده های ترافیکی در سطح شهر گرفته شده که با موافقت سازمانها و مراجع مربوطه امید است محقق شود.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری شیراز گفت: با اجرای این طرح چنانچه راهنمایی و رانندگی نیز نسبت به جریمه خودروهای مسافرکش شخصی همچنان اقدام کنند می توان این طرح را با موفقیت بیشتری مواجه کرد.

همچنین علی زحمتکش رئیس کمیسون حمل و نقل شورای شهر شیراز نیز در این خصوص به خبرنگار مهر گفت: ایجاد مسیرهای مبدا و مقصد برای ساماندهی کرایه های برخی خطوط امری بود که همواره مورد تاکید شورای شهر شیراز قرار داشت.

وی عنوان کرد: همچنین برای ساماندهی بخش مسافرکشهای شخصی ستاد تبصره 13 نیز برنامه هایی را داشت اما تاکنون به صورت کامل و مناسبی این برنامه ها تحقق نیافته و مسئله مسافرکشهای شخصی در حوزه هایی که تاکسیهای خطی در آن مشغول به کار بودند ساماندهی نشده است.

وی با بیان اینکه در پی این امر نیز به جز تهران که از شمار زیادی مسافر برخوردار است، تاکسی های مبدا و مقصد در سایر کلانشهرها چندان توفیق مطلوبی را حاصل نکرده اند، افزود: به نظر می رسد با ساماندهی این مسافرکشهای شخصی که قرار بود در چند روز آینده به صورت جدی مورد توجه قرار گیرد بتوان موضوع تاکسی های خطی را به ساماندهی مناسبی رساند.

این عضو شورای شهر شیراز در پاسخ به این سئوال که "تا چه حد موضوع ایجاد محدوده های ترافیکی در شیراز می تواند موثر باشد" گفت: در این خصوص شهرداری شیراز بررسی های لازم را انجام داده و در صورت تصویب در مراجع دیگر می توان این محدوده ها را اجرا کرد و پیش بینی ما برای اجرای آن نیز در صورت تصویب و موافقت از اوایل شهریور ماه خواهد بود.

به هر حال این طرح باید پیش از اجرا و اطلاع رسانی همه جانبه، به شکل مناسبتری مورد بررسی و کار کارشناسی قرار می گرفت زیرا مشکلی به نام خودروهای شخصی همواره در شیراز و سایر شهرهای کشور وجود داشته و موانعی که این دسته از رانندگان برای طرح تاکسی های خطی می توانند ایجاد کنند نیز بر همگان واضح بود از این رو قبل از اجرای چنین طرحی مسئولان می توانستند نسبت به ساماندهی این گونه مسافربرهای شخصی به طور وسیع اقدام کنند.

البته در حال حاضر به نظر می رسد تاکسی های خطی با شرایط موجود به نوعی به بن بست رسیده اند و منطقی به نظر می رسد که کار در سطح شهر را به فعالیت در خطوط ترجیح دهند اما برای مجاب کردن این رانندگان به بازگشتن به خطوط باید طرح های کارشناسی شده ای برای ایجاد محدوده های ترافیکی و یا حذف مسافرکشهای چند شغله و یا شخصی طراحی و تعریف کرد.